Архив рубрики "Спортивные автомобили"
На полной скорости
Первое впечатление от Ford GT в движении — это удивительный комфорт и простота езды для машины такого класса. Жесткая подвеска хорошо отрабатывает неровности, и машина словно проглатывает километр за километром, приглашая водителя ехать еще и еще. Двигатель обеспечивает мощную тягу, уверенно реагирует в любом режиме и быстро набирает 6000 оборотов. Скрытый в нем табун не усложняет вождение и не заставляет прикладывать дополнительных усилий. Машина, несмотря на свою мощь, не кажется резким и нервным гоночным болидом. Уверенно ровные отклики двигателя и великолепная динамика позволяют насладиться вождением во всей полноте даже не слишком опытному пилоту. Это говорит многое о сбалансированности GT, ведь машина практически лишена электроники. Далее…
Конечно, V8
Сохраняя верность предшественнику GT, компания Ford решила установить на машину V8, благо таких двигателей у нее более чем достаточно. Отбросив 4-литровый двигатель Thunderbird и 4,6-литровый Mustang, специалисты остановились на блоке объемом 5,4 литра от мощного и прожорливого рамного внедорожника Ford Expedition, который часто можно увидеть на американских шестиполосных автомагистралях. Далее…
Работа в команде
Движение от прототипа, безусловно, не самое хорошее решение для создания автомобиля, особенно спортивного. Поэтому дизайнерскому и производственному отделам пришлось объединить свои усилия. Если обычно сначала определяется механическая часть и уже на ее основе делается кузов, то здесь все было с точностью до наоборот. И все же без изменений кузова не обошлось. Первым делом пришлось увеличить его высоту, чтобы обеспечить хотя бы минимальный комфорт во время езды. Далее…
Ford GT 40
В 2003 году флоридскую выставку ретроавтомобилей Pebble Beach Concours d’Elegance посетил бывший президент корпорации «Майкрософт» Джон Ширли, вышедший на пенсию и живущий в настоящее время близ Сиэтла, США. «Еще один американский «денежный мешок», любитель вытянутых капотов, огромных крыльев и бесконечного хрома», — подумаете вы. И, возможно, не ошибетесь. По крайней мере, насчет «денежного мешка». Иначе как бы он заплатил более полумиллиона долларов на благотворительном аукционе. «Что было предметом аукциона?» — спросите вы. Ford GT, но необычный. Это машина за номером 10, которой на тот момент еще не было построено. «А что же такого особенного в номере 10?» — возникает следующий вопрос. Далее…
Первый успех
В том же году Alfa Romeo заказывает Бертоне разработку и производство купе партией 1000 единиц. Автомобиль, получивший имя Giulietta, оказался настолько удачным, что Alfa Romeo увеличила заказ до 36 тысяч автомобилей. Благодаря этой модели Бертоне превратился из простого кузовщика в настоящего автопроизводителя, способного ежедневно выпускать до 32 автомобилей. При этом массовое производство не заставило Нуччио отказаться от работы над спецзаказами, включая Bat 5, 7 и 9 с механической частью Alfa Romeo. Далее…
Шаг за шагом
Отношения между Винченцо Лянча и Джованни Бертоне становились с каждым годом все более тесными. И хотя Бертоне продолжал выполнять заказы для других производителей, с 1928 года и до начала Второй мировой войны можно говорить о своего рода эксклюзиве. К тому моменту молодой Нуччио уже начал работать в семейном бизнесе. Далее…
Технология и роскошь
26 февраля 1997 года в возрасте 82 лет скончался Нуччио Бертоне, 45 лет возглавлявший собственную компанию Carrozeria Berton. Взяв в 1952 году бразды правления фирмы, созданной и управлявшейся его отцом, Бертоне смог превратить ее из кузовного цеха в современнейший центр автомобильного дизайна. Далее…
Даллара: шасси
Lamborghini всегда отличался собственным видением того, каким должен быть настоящий спортивный автомобиль. Первым подтверждением этому стала одна из самых престижных моделей марки Miura, увидевшая свет в конце шестидесятых годов. Перед ней стояла амбициозная задача затмить другие европейские суперкары того времени: Ferrari 275 GTB/4, Maserati Ghilbi и Aston Martin DB6 Vantage. Проект Miura находился под непосредственным контролем Ферруччо Ламборгини. Разработкой двигателя занимался Джотто Биззарини, шасси — Джампаоло Даллара, кузова — Джузеппе (Нуччио) Бертоне. Этот звездный состав не мог не преуспеть. На осуществление проекта ушло совсем немного времени: молодые и полные энтузиазма инженеры образовали сплоченную и сильную команду. Далее…
Джотто Биззарини: двигатель
Несмотря на то что имя Джотто Биззарини известно только узкому кругу любителей, его двигатели, особенно созданные в эпоху работы на Ferrari и Lamborghini, получили всеобщее признание. Среди прочего, их устанавливали на 250 Testa Rossa, 250 GT SWB и 250 GTO. Ламборгини и Биззарини сразу нашли общий язык на почве нелюбви к Энцо Феррари.
Джотто Биззарини родился в Ливорно (Тоскана) в 1926 году в семье богатого землевладельца. Мальчик с детства отличался беспокойной натурой и активно занимался спортом, добиваясь выдающихся результатов. После получения образования инженера в Пизанском университете Джотто какое-то время там преподавал, а потом поступил в отдел исследований и развития Alfa Romeo. Здесь он остался вплоть до 1957 года, после чего перешел в Ferrari. В фирме «гарцующего жеребца» он быстро занял должность начальника экспериментального отдела автомобилей класса Sport и Gran Turismo. Далее…
Ферруччо Ламборгини
Конечно, Ферруччо Ламборгини — легендарная личность в автомобилестроении, но было бы нечестно не отдать должное другим людям, сыгравшим ключевую роль в становлении фирмы из Сант’Агата-Болоньезе и превратившим ее в одну из лучших автомобильных марок нашего времени. Далее…