Новые увлечения
21 апреля 2011Создав Countach, Ферруччо Ламборгини осуществил свою мечту о самом быстром в мире автомобиле. После этого Ферруччо стал постепенно отходить от дел, увлекся виноделием и продал свои акции швейцарским инвесторам. С приходом новых владельцев Боб Уоллес и Паоло Станцани, два лучших инженера компании, оставили ее, и на заводе начались...
Модельный ряд
21 апреля 2011С момента рождения проекта Countach в 1971 году и вплоть до 1990-го, когда из ворот фабрики в Сант-Агата Болоньезе вышел последний автомобиль этой марки, модель сменила несколько модификаций. Самой популярной была 5000 QV. Последние ее экземпляры назывались «Юбилейными», но отличались от обычных 5000 QV лишь второстепенными деталями экстерьера. Countach...
На ходу
21 апреля 2011Если говорить о технической стороне вопроса, то с 1963 года Lamborghini располагала лучшим на рынке двигателем V12. Этот двигатель объемом 3,5 литра, созданный бывшим инженером Ferrari Джотто Бидзарини, пользовался всеобщей любовью за впечатляющую отдачу и удивительную мягкость.
Свежие мысли
Спортивные автомобили ATS — АТС
Осенью 1961 года после ссоры с директором из компании «Феррари» ушли несколько высококлассных технических специалистов. Мультимиллионер граф Вольпи взял их под свое крыло и вложил средства в создание новой компании АТС («Аутомобили Туризмо Спорт») в Болонье. Первое, что создал Карло Чити в новом для себя качестве главного инженера, были одноместные автомобили для гонок Гран-при. К всеобщему сожалению, автомобиль не пользовался успехом. В 1963 году на автосалоне в Женеве перед прессой предстала новая разработка — купе GT. Кузов этого автомобиля был изготовлен ателье «Алемано». Двигатель V8 рабочим объемом 2467 см3 развивал мощность не менее 210 л. с. Автомобиль АТС-2500 GT никогда не участвовал в гонках и плохо продавался. Репутация компании АТС пострадала после оглушительного разгрома на Формуле 1. Да и кто согласится спонсировать совершенно неизвестную марку? Завод закрылся, выпустив всего 12 автомобилей. Граф Вольпи забрал чертежи в свой дворец в Венеции и позже использовал их при создании спортивных автомобилей Серениссима. Далее…
Спортивные автомобили ASTON MARTIN — ACTОH МАРТИН
На марку «Астон Мартин» возлагались большие надежды, но компании не суждено было перерасти в крупное предприятие. В 1913 году компания «Бамфорд энд Мартин» создала свою первую модель, установив двигатель Ковентри-Симплекс на шасси Изотта-Фраскини. Машина хорошо продавалась, но Первая мировая война положила конец ее производству. Вторая модель появилась в 1919 году, на этот раз она базировалась на шасси «Астон Мартин». Свое название автомобиль получил, после того как его прототип победил в горной гонке «Астон-Клинтон». За этой моделью последовали другие, которые также пришлись по душе покупателям. У компании начались серьезные финансовые трудности, когда ее основной финансист известный гонщик граф Лозуис Зборовски погиб в Монце в 1924 году. Завод был продан за 3600 фунтов и стал называться «Астон Мартин». Автомобили успешно выступали на гонках, но плохо продавались. Компания переживала не лучшие времена, пока в 1947 году не попала в руки Дэвида Брауна. В сентябре 1948 году Браун представил совершенно новую модель DB1, названную по первым буквам его имени. В 1950 году к ней присоединилась модель DB2 с 2,6-литровым двигателем «Бентли», созданным для марки «Лагонда», которой также владел Дэвид Браун. Было продано 410 автомобилей, и в апреле 1953 году вышла модель DB2/4. С 1928 года машины Астон Мартин регулярно соревновались в Ле-Мане. Гонка 1950 года, в которой участвовали три автомобиля DB2, принесла первую победу в своем классе. В 1951 году в гонках приняли участие пять машин Астон Мартин, и все финишировали. Это можно считать своего рода достижением, ведь из 60 участников до финиша добралась только половина. Еще лучший результат был показан в 1959 году, когда из 31 стартовавшего прототипа к концу 24-часовой гонки осталось только три, причем два из них — гоночные Астон Мартин. Следующие модели DB3 и DB3S, созданные в начале 50-х, предназначались исключительно для участия в гонках. Далее…
Спортивные автомобили ASA — АСА
В 1961 году на автосалоне в Турине был выставлен небольшой автомобиль, разработанный Джотто Биццарини для Энцо Феррари. У Феррарины, как окрестили эту модель, был четырехцилиндровый алюминиевый двигатель с верхним распределительным валом рабочим объемом 1032 см1 и мощностью 97 л. с. при 7000 об/мин. Кузов купе на шасси с трубчатой рамой вмещал двух человек. Через несколько месяцев на автосалоне в Женеве была продемонстрирована версия кабриолет. Обе машины конструировали и собирали в ателье «Бертоне». Серийное производство этой модели на заводах компании «Феррари» так и не началось. Энцо Феррари продал права на ее производство владельцу химических заводов Оронцио де Нору за 150000 долларов. Тот передал их своему сыну Никколо. Модель назвали АСА Милле. Автомобиль развивал максимальную скорость 200 км/ч, но из-за высокой цены не удалось продать ни одного экземпляра. Осенью 1965 года свет увидела модель АСА-411 с большим двигателем рабочим объемом 1092 см и кузовом купе, спроектированным Марацци. Кузов купе для АСА-1000 был создан миланским ателье «Туринг», а изготовление кузова из стеклопластика для кабриолета было доверено фирме «Корбетта». В том же году был выпущен 150-сильный 1,8-литровый двигатель с верхним распределительным валом и двумя двухкамерными карбюраторами «Вебер». Модель АСА Тип-613 Роль-Бар с кузовом тарга была представлена на автосалоне в Женеве в 1966 году. На этой машине стоял 1,3-литровый шестицилиндровый двигатель. Далее…
ARNOLT MG/BRISTOL — АРНОЛТ-ЭМ-ДЖИ/БРИСТОЛЬ
Первые годы после Великой депрессии, казалось, не предвещали ничего хорошего молодому инженеру Стэнли Гэрольду Арнолту по прозвищу Чудак. Инженерная компания «Вокеша», в которой он работал, разорилась и расплатилась с Арнолтом патентом на подвесные моторы. Так закончился для Стэнли 1939 год, но уже два года спустя два его завода работали без остановки, выпуская двигатели «Арнолт СиМит» для ВМС США. Подвесные двигатели принесли Арнолту целое состояние, а после подписания мирного договора его заводы, которых к тому времени стало уже шесть, переключились на производство товаров широкого потребления. В 1946 году Арнолт первым из американцев привез из Англии автомобиль Эм-Джи-ТС. Год спустя он обзавелся несколькими гаражами в Чикаго, а к 1952 году, после успешной сделки по продаже сразу 1000 машин Моррис Майнор, стал дилером «Бритиш Мотор Корпорейшн» на Среднем Западе США. К тому времени он уже работал дилером автомобилей Бристоль и мопедов Солекс. После посещения автосалона в Турине Стэнли Арнолт заказал 200 шасси «Эм-Джи» с кузовами от «Бертоне», автомобили он продал в США как Арнолт-Эм-Джи. После выполнения заказа еще на 100 шасси компании «Эм-Джи» пришлось прекратить поставки. Тогда был создан автомобиль Арнолт-Бристоль также с кузовом Нуччо Бертоне. Эту машину можно было отнести к классу гоночных, и она отлично проявила себя в 1955 году на 12-часовой гонке «Себринг»: автомобили заняли первое, второе, четвертое и пятое места в своем классе. В сотрудничестве с Дэвидом Брауном, владельцем компании «Астон Мартин», были построены четыре автомобиля Арнолт-Астон Мартин на шасси модели DB2/4. В 1954 году эти машины были показаны на мотор-шоу в Нью-Йорке. Их дизайном и сборкой занимались Франко Скальоне и Нуччо Бертоне. Далее…
Спортивные автомобили APAL — АПАЛ
Компания «Апал» была основана в 1963 году Эдмондом Пери. Машины базировались на шасси автомобиля Фольксваген Жук, а внешне выглядели как Порше-Абарт. Затем последовал выпуск купе и кабриолетов с мягким верхом, на которые устанавливались двигатели «Рено» и реже «Порше» или «Триумф». Между 1965 и 1967 годами было построено не менее 375 машин Формулы V. В 1968 году появилось десять купе с расположенным по центру двигателем, а за ними последовал выпуск «дюноходов». Самый известный автомобиль Апал являлся копией модели Порше-356 Спидстер. Далее…
Спортивные автомобили AMERICAN MOTORS — АМЕРИКЕН МОТОРС
После вынужденного слияния компаний «Хадсон» и «Нэш» в 1954 году «Америкен Моторс Корпорейшн» стала четвертой после «большой тройки» из Детройта. Однако «Крайслер», шедшая третьей, вскоре вырвалась вперед, а «Америкен Моторс» в 1966 году понесла убытки в размере 12,5 млн. долларов. Прогноз на 1967 год был неутешителен, и президент компании Рой Абернати был уволен. С приходом его преемника Тоя Чэпина доход компании поднялся до 4,5 млн. долларов. На счету Чэпина несколько замечательных автомобилей, в том числе модель Джевелин. Появление Джевелин стало ответом на выпуск моделей Форд Мустанг и Шевроле Камаро. На автомобиль устанавливались различные двигатели — от «маленького» 3,8-литрового шестицилиндрового мощностью 147 л. с. до 5,6-литрового V8 мощностью 284 л. с., который сообщал опасно высокую скорость. Эти автомобили успешно соревновались, а в 1967 году на гонках серии «Транс-Ам» команда Форд Мустанг обыграла Джевелин с ничтожным преимуществом. Американские автолюбители требовали выпуска «настоящих» американских спортивных машин, однако сами предпочитали покупать европейские автомобили. Из-за этого компании Детройта вскоре прекратили производство спортивных моделей. Только такой гигант, как Дженерал Моторс» мог позволить себе выпускать спортивные автомобили: Корвет и АМХ2. Прототипом последнего была модель АМХ-1. Компании «Америкен Моторс» удалось продать 6725 автомобилей в первый 1968 год и 8293 на следующий год, но в 1970 году объем продаж упал до 4000 экземпляров. Далее…
Спортивные автомобили ALVIS — АЛВИС
Довоенные машины Алвис можно сравнить с автомобилями Бентли или Астон Мартин. Это либо спортивные модели, либо спортивные версии семейных машин. Основная черта любого Алвиса — очень длинный капот. После войны компания вернулась к последней довоенной модели — лимузину ТА14, который чем-то напоминал автомобили Ягуар того времени. В 1950 году компания построила 32 спортивных кабриолета ТВ-21, но доход от их продажи был невелик. Дела стали понемногу поправляться, после того как швейцарский дизайнер Герман Грабер создал элегантный кузов на шасси «Алвис». Грабер стал официальным партнером в Швейцарии и в 1954 году предложил своим заказчикам четыре разные модели. На следующий год одна из них покорила парижский автосалон, уступив по популярности только модели Ситроен-DS. С 1955 года кузова создавались в Англии по чертежам Грабера, но на автомобили английского производства цена была выше, чем на швейцарские, а потому производство в Швейцарии развивалось успешнее. Модель Алвис-ТС 108G стоила в 1955 году 3500 фунтов, почти столько же, сколько и приличный коттедж. Но автомобили покоряли своим безупречным дизайном. Недаром авторитетный журнал «Аутокар» писали: «Самая красивая и хорошо сложенная модель на автомобильной выставке в Эрлз-Корт — трехлитровый Алвис, любимец настоящих автомобильных ценителей». С 1958 года разработкой кузовов занимался Парк Уорд, который также конструировал кузова для автомобилей Бентли и Роллс-Ройс. Новую модель назвали Алвис-ТБ21. Тем временем Герман Грабер не прекращал своей работы в Швейцарии и выпустил еще 126 автомобилей. Модель Алвис-ТБ21 Сериес-Н вышла в 1962 году, одновременно с кабриолетом Спешиал, она вмещала пять человек и развивал максимальную скорость 170 км/ч. Далее…
Спортивные автомобили ALTА — АЛТА
Самые успешные годы фирмы Джеффри Тейлора пришлись на довоенный период. Тейлор начат собирать автомобили для автотриалов в одной из мастерских своего отца еще в 1928 году. Само по себе ничем не примечательное занятие. но Джеффри еще и создавал двигатели: с алюминиевыми блоками и головкой цилиндра с двумя верхними распределительными ватами рабочими объемами от 1074 до Самый большой из них с турбонагнетателем «Руте» развивал мощность 180 л. с. Во время Второй мировой войны компания «Алта» производила авиационные детали, а в 1947 году вернулась к производству автомобилей. Завод выпускал гоночные и спортивные автомобили, а некоторые из них соединяли в себе черты и тех и других. Существовала даже гоночная модель Алта Формула с родным силовым агрегатом, но в соревнованиях она никогда не участвовала. Ее двигатель, установленный на Коннофт, обеспечил компании первую с 1920 года победу в Гран-при Британии 1951 года. Но к тому времени заводы «Алта» уже прекратили свое существование. Далее…
Спортивные автомобили ALPINE — АЛЬПИН
Жан Редель родился в 1922 году в Дьепе в семье ера компании «Рено». Жан учился в Высшей школе экономики. Отец передал ему свое дело, и он в 24 года стал самым молодым дилером автомобилей Рено во Франции. В 1951 году-Редель участвовал в своем первом ралли на Рено-4СУ, затем успешно выступал в Ле-Мане и три года подряд выигрывал гонку «Милле Милья» в своем классе. Первая специальная версия Рено-4СУ появилась в 1954 году. Это купе с алюминиевым кузовом было спроектировано Джованни Микелот-771 в Италии и изготовлено кузовным ателье «Алемано». Редель заказал себе две машины со стальными кузовами. Он представил первый автомобиль Альпин в июле 1955 года. Альпин Милле Милья-А106 был, конечно же, создан на базе Рено-4СУ. Компания «Сосьете де Вуатюр Альпин» была учреждена в Париже в октябре 1955 года, а серийный выпуск начался в январе 1956 года. Компания «Рено» включила автомобиль в свой план продаж и обеспечила молодого специалиста необходимыми деталями. После появления машины Рено Дофин Жан Редель на ее основе создал автомобиль Альпин-А108. В 1963 году была представлена следующая модель А1 10. Она была и остается одной из самых популярных машин, хотя ее выпуск прекратился в 1976 году. Автомобиль Альпин-А110 выпускался в версии купе и кабриолет, с двигателями Рено-8, -12, -15 или -16. В ралли А110 был непобедим и выигрывал во всех соревнованиях. Далее…
Спортивные автомобили ALLARD — АЛЛАРД
Сидней Аллард родился в богатой семье в южном Лондоне в 1910 году. В 18 лет он стал учеником механика в гаражной мастерской. В то же время началась его карьера гонщика. Сначала он ограничивался автотриалами на пересеченной местности на автомобиле Морган, но уже спустя год выступал на автодромах в Бруклэндзе и Данигтоне. В 1930 году он построил первый Аллард — опытный образец с двигателем V8 «Форд». Автомобиль получился быстрым и надежным, медленно, но верно он завоевывал поклонников. Спрос на машину возрастал, и вскоре было налажено конвейерное производство. В годы Второй мировой войны компания выпускала военный транспорт. В 1946 году она заняла прежнее место на рынке с моделью К1, простеньким двухместным кабриолетом с двигателем V8 «Форд». Мотор был разработан в Дагенхеме для военных целей. Продажа готовых автомобилей пока не пользовалась популярностью, большую часть автомобилей делали на заказ. Компания «Аллард Мотор» продавала столько машин, сколько могла собрать. Она ввела в производство новые открытые и закрытые модели — двухместную и четырехместную, которые были во многом похожи. Эти автомобили напоминали довоенные модели Аллард. Далее…