Только для избранных

Отмечая свой сороковой юбилей, марка под знаком быка выпустила специальную ограниченную серию Murcielago. Знаменитая итальян­ская фирма не впервые поступает таким образом. Ранее Lamborghini уже выпускала специальные серии, приуроченные к памятным датам, н частности Counlach, выпущенный к двадцать пятому юбилею ком­пании и 1988 году, и Diablo SK — в 1993-м. Далее…

На старт, внимание, марш!

Несмотря на правильную развесовку, низкий центр тяжести и снисходительное отношение к ошибкам водителя, этот суперкар требует уважения и хотя бы минимальных навыков обращения с подобного рода техникой на дорогах общего пользования. Далее…

Покорный зверь

Lamborghini Murcielago объединил все технические новинки своего времени. Машина снабжалась двумя компьютерами (32-бит с процессором 20 МГц каждый), контролирующими, помимо традиционных впрыска и сгорания, регулировку впу­ска и распределения, работу системы охлаждения, задний спойлер, контроль тяги, электронную педаль газа и звуковую систему. Далее…

А вместо сердца…

Мотор Murcielago в целом повторяет V12 с алюминиевыми блоком и головкой двигателя, устанавливавшийся на Diablo, но обладает большим объемом и увеличенным ходом поршня (объем двигателя теперь составляет 6192 см³).

Этот двигатель несколько мощнее, чему Diablo последнего поколения, выдавшего, в случае СТ, 575 л.с. при 7300 об/мин, и имеет мощность в 580 л. с. при 7500 об/мин и крутящий мо­мент в 650 Нм при 5400 об/мин. Это довольно много для ат­мосферного двигателя такого объема.  Далее…

Хищный профиль

Конечно, силуэт и пропорции этого «быка» чем-то напомина­ют предыдущую модель, но отличий между ними очень много, особенно в аэродинамике. Невозможно не заметить огромные передние воздухозаборники, охлаждающие тормоза и при­дающие Murcielago сходство со спорткарами с фронтальным радиатором наподобие Ferrari Modena и Porsche 911, однако у Murcielago радиатор расположен сзади. Кроме того, в кон­струкции автомобиля есть регулируемые аэродинамические элементы. Далее…

Lamborghini Murcielago

Породистый, неудержимый и необузданный — так, по­жалуй, можно описать последнее детище семейства Lamborghini, располагающее среди прочего моди­фикацией родстер. Своим именем Murcielago обязан леген­дарному быку заводчика Миура, помилованному тореадором в 1879 году. Концепция и устройство Murcielago напоминают Diablo. Это двухместное купе с центральнорасположенным 12-ци­линдровым двигателем, трубчатой стальной простран­ственной рамой, кузовом из стального листа и углеволокна и подключаемым полным приводом с вискомуфтой (диффе­ренциал Фергюсона). Далее…

Cутулый профиль

Ласковые прозвища в нашей стране получали практически все массовые автомобили. Малолитражка, продержавшаяся в производстве без малого десятилетие и растиражированная в конечном итоге в количестве 247439 экземпляров, не могла не заслужить собственное прозвище. Народ уважительно величал «Москвич»… Слоном. В облике «четыреста первого» и впрямь было что-то слоновье. «Сутулый» профиль напоминал характерную слоновью тушу, передок — морду, где округлые крылья играли роль ушей, а фары широко расставленных глаз. К тому же серый цвет кузова был одним из самых распространенных у послевоенного «Москвича». Далее…

Незаметно похудеть

Было и еще одно направление «переделок и улучшений»    почти незаметное для владельцев «Москвичей», зато очень важное для самих конструкторов, что особо подчеркивал Андронов. Речь идет о борьбе с лишними килограммами. Многочисленные мелкие усовершенствования постепенно привели к тому, что вес машины приблизился к критическому, то есть к изначально установленной предельной величине. Для гармоничного перераспределения массы из металлоемких конструкций в «мускулы» полезных узлов и агрегатов посчитали каждый грамм в каждой детали и в результате к 1952 году даже вышли в небольшой минус по сравнению с первоначальным весом. Так, применение нового каркаса сидений позволило автомобилю похудеть сразу на 5 кг, уменьшение толщины стенок трубы карданного вала с 2,1 до 1,8 мм примерно на 600 г, новое крепление аккумулятора на 1 кг, уменьшение длины кронштейна заднего фонаря    на 200 г и т.д. Надо отдать должное «скромности» заводских инженеров: они не стали утяжелять индекс «Москвича-400-420» «прицепом» из какой-нибудь литеры, указывающей на серьезное обновление базовой конструкции. Далее…

Большие перемены

Принципиальной можно считать замену в августе 1950 года двухдиффузорного карбюратора К-24, полностью копиро­вавшего немецкий аналог, отечественной разработкой К25, а в июле 1952-го К25А. В том же году модернизации подверглись некоторые элементы заднего моста. В июле 1951 года значительно укоротился крон­штейн, к которому крепился единственный задний габаритный фонарь (он же стоп-сигнал). Тогда же в конструкцию машины было внесено еще одно принципиальное изменение: рычаг переключения передач с пола был перенесен на рулевую колонку. Далее…

Медленно, но Верно

Пробный «Москвич-400» был собран на Московском заводе малолитражных ав­томобилей (МЗМА) в ночь с 8 на 9 декабря 1946 года, а уже в апреле 1947-го началось серийное производство первой послево­енной малолитражки. В 1947 году удалось выпустить 1501 автомобиль, в 1948-м 6706, в 1949-м    уже 19806 экземпляров. При этом «Москвич», как было «реко­мендовано» Сталиным и как хотели сами конструкторы МЗМА, почти непрерывно «переделывался и улучшался», иначе гово­ря   модернизировался. С каждой такой модернизацией он все меньше походил на своего немецкого «старшего брата» Opel Kadett К38. Разумеется, эти изменения нельзя назвать кардинальными, однако в совокупности они позволили наверстать конструктивное отставание прототипа. Первые «Москвичи», построенные до июня 1947  года, комплектовались вывезенными из Германии опелевскими стартерами Bosch. Далее…

• Заказать билеты в Копенгаген. Бронировать авиабилеты в Копенгаген. Авиабилеты на www.pososhok.ru | Заказать недорогие билеты в Алматы. Билеты в Алматы недорого. |